Présentation du projet et avancement des travaux de réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine
Inauguré en 1967, le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine fait l’objet d’une réfection majeure afin de prolonger sa durée de vie pour environ 40 ans sans autre intervention majeure.
Travaux à réaliser
Les principaux travaux touchant le tunnel comprennent :
- la réfection structurale majeure;
- la modernisation des équipements d’exploitation;
- le réaménagement des couloirs de service et l’ajout de protections contre l’incendie;
- le remplacement des ventilateurs ainsi que la réparation des tours de ventilation.
Les autres travaux sont :
- la reconstruction des dalles de béton de l’autoroute 25 dans les deux directions entre la rue Sherbrooke et l’île Charron (total de 13 km de chaussée);
- la réparation de structures de l’échangeur Souligny.
Cliquez sur la carte ci-dessous pour l’agrandir.
Carte du projet
Une séance d’information publique s’est tenue le 13 mars 2024 (PDF 4,88 Mo). Elle visait à clarifier en particulier la gestion de la circulation dans le secteur de l’arrondissement Mercier–Hochelaga-Maisonneuve à Montréal.
Une séance d’information publique s’est tenue le 19 juin 2024 (PDF 2,38 Mo). Elle visait à revenir sur les questions qui ont été posées lors de la rencontre du 13 mars 2024.
Informations complémentaires demandées lors de la rencontre du 19 juin 2024 :
- Présentation – Données sur la gestion des feux à l’intersection Souligny et Honoré-Beaugrand (PDF 1,63 Mo)
- Rapport de mobilité – Construction des dalles de l’A-25 Sud et réfection de l’échangeur Souligny (PDF 100 Mo)
Une séance d’information publique s’est tenue le 7 mai 2025 (PDF 4,91 Mo). Elle portait sur l’état d’avancement des travaux dans le secteur de l’arrondissement Mercier–Hochelaga-Maisonneuve à Montréal.
Échéancier du projet
En bref :
- Début des travaux préparatoires : juillet 2020;
- Mise en service des voies réservées sur l’autoroute 20 : automne 2021;
- Fermeture de 3 voies sur 6 dans le tunnel : 31 octobre 2022 à l'automne 2026;
- Fin du projet : 2027.
En détail :
| Étapes | Dates de réalisation |
|---|---|
| Signature du contrat avec Renouveau La Fontaine | Juillet 2020 |
| Installation du chantier | Juillet 2020 au printemps 2021 |
| Travaux d’investigation | Automne 2020 |
| Construction des murs antibruit et de la piste polyvalente le long de l’autoroute 25 | Mi-mars 2021 à l’automne 2021 |
| Construction et agrandissement des stationnements incitatifs, et construction des voies réservées | Printemps à l'automne 2021 |
| Réfection structurale du tube du tunnel en direction sud | Novembre 2022 au printemps 2025 |
| Réfection structurale du tube du tunnel en direction nord | Printemps 2025 à l'automne 2026 |
| Reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25 dans les deux directions et réparation de structures dans l’échangeur Souligny | 2022 à 2026 |
| Ouverture des deux tubes de circulation (2 voies ouvertes par direction) | Automne 2026 |
| Bétonnage des parois du terre-plein central (Fermeture partielle du tunnel, 2 voies ouvertes par direction) | Printemps 2027 |
| Parachèvement des travaux et aménagements paysagers | 2027 |
Avancement du chantier
La réfection du premier tube de circulation du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est complétée. À noter que l’asphalte et le marquage seront refaits pour la réouverture des deux tubes.
L’intérieur du tube rénové quelques jours avant le début du transfert de la circulation.
Vue sur les tours de ventilation avec leur nouveau revêtement hybride en béton et en acier. Des abat-vent en acier ont aussi été installés.
Ci-dessous se trouve un survol de l’état d’avancement des travaux de réfection touchant le tube du tunnel en direction nord, le corridor de service et les tours de ventilation. Ces renseignements seront mis à jour régulièrement.
| Type d’activité | Proportion réalisée en date du 1er mars 2026 |
|---|---|
| Retrait du béton des murs | 100 % |
| Retrait du béton de la voûte | 100 % |
| Bétonnage des murs | 94 sections sur 170 |
| Bétonnage de la voûte | 18 sections sur 85 |
| Peinture des murs | 0 % |
| Démolition de la chape | 100 % |
| Bétonnage de la chape (réfection du radier comprise) | 100 % |
| Installation de la membrane, asphaltage et marquage | 0 % |
| Installation des systèmes électriques (équipements dans le tube) | 0 % |
Composantes d’un tube de circulation dans le tunnel.
| Type d’activité | Proportion réalisée en date du 1er mars 2026 |
|---|---|
| Réfection (plancher de béton et murs, systèmes de drainage, aires de sécurité) | 98 % |
| Type d’activité | Proportion réalisée en date du 1er mars 2026 |
|---|---|
| Retrait des panneaux | 100 % |
| Retrait des abat-vent | 100 % |
| Réparation des structures | 100 % |
| Remplacement des ventilateurs | 35 % |
| Pose des nouveaux panneaux | 0 % |
| Pose des nouveaux abat-vent | 0 % |
Composantes des tours de ventilation.
| Type d’activité | Proportion réalisée en date du 1er mars 2026 |
|---|---|
| Direction sud | 100 % |
| Direction nord | 75 % |
Gestion des nuisances autour du chantier
Pendant toute la durée du chantier, des mesures de contrôle et d’atténuation sont mises en place afin de limiter le bruit, les vibrations et la poussière pour la communauté située à proximité.
Qualité de l’air
Pour contrôler les émissions de poussière, des arrosages sont prévus pendant les opérations de forage ou de démantèlement. L’utilisation d’abat-poussières, qui servent à garder le sol humide et à empêcher la poussière de s’élever, est aussi prévue.
Les niveaux de poussière ne devront pas dépasser les limites d’émission de poussières de la Communauté métropolitaine de Montréal.
Pour suivre ces émissions en temps réel, des stations sont en place le long de la zone d’intervention, du côté de Montréal.
Ci-dessous se trouvent les derniers rapports de suivi mensuel de la qualité de l’air.
Rapport de suivi mensuel de la qualité de l’air – Février 2026 (PDF 401 Ko)
Rapport de suivi mensuel de la qualité de l’air – Janvier 2026 (PDF 526 Ko)
Rapport de suivi mensuel de la qualité de l’air – Décembre 2025 (PDF 413 Ko)
Rapport de suivi mensuel de la qualité de l’air – Novembre 2025 (PDF 423 Ko)
Rapport de suivi mensuel de la qualité de l’air – Octobre 2025 (PDF 512 Ko)
Climat sonore
Un suivi acoustique est effectué durant les travaux pour vérifier si les niveaux de bruit respectent les limites établies. Ces limites varient en fonction de la période de la journée et du bruit ambiant enregistré avant le début des travaux. Des relevés sonores ont été effectués pour mesurer l’état de la situation avant le démarrage du chantier.
Au besoin, l’entrepreneur équipera la machinerie de silencieux ou érigera des enceintes acoustiques ou des murs antibruit temporaires pour limiter la propagation du bruit. La circulation des camions sur le chantier sera aussi planifiée de manière à limiter les nuisances.
Coûts et partenaires
Le contrat principal du projet a été accordé à Renouveau La Fontaine (RLF), un regroupement composé des entreprises suivantes : Eurovia Infra, Pomerleau inc. et Dodin Campenon Bernard SAS.
Le coût total du projet est de 2,796 G$.
Contribution des partenaires
- Gouvernement du Canada : 427,7 M$, qui provient du Nouveau Fonds Chantiers Canada, volet Infrastructures provinciales-territoriales – Projets nationaux et régionaux;
- Ville de Montréal : 3,6 M$;
- Ville de Boucherville 1,1 M$.
Mode de réalisation du projet
Le projet du tunnel est réalisé en mode conception-construction-financement. Cela signifie que le gouvernement du Québec a confié à un groupement d’entreprises la préparation des plans et devis et la réalisation des travaux.
La conception et la construction sont regroupées en un seul contrat, contrairement à un mode de réalisation traditionnel où plusieurs contrats distincts sont attribués pour un même projet (ingénierie, construction, surveillance, etc.).
L’entrepreneur est également responsable d’obtenir lui-même un financement privé pour réaliser le projet. Le ministère des Transports et de la Mobilité durable assurera l’exploitation et l’entretien de l’infrastructure après les travaux. Cette solution n’entraîne pas l’instauration d’un péage.
Informations générales sur le pont-tunnel
Le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine a été inauguré le 11 mars 1967 et permet de relier la Rive-Sud à l’île de Montréal.
La section tunnel, d’une longueur totale de 2 km, y compris les approches, relie l’île de Montréal à l’île Charron. Ce tunnel est constitué de sept sections en béton précontraint immergées à 24 m sous la surface de l’eau dans une tranchée percée sous le lit du fleuve Saint-Laurent ainsi que de deux sections en béton coulées sur place pour former les approches. La largeur à la base du tunnel est de 35,6 m.
La section pont, d’une longueur de 457 m, relie l’île Charron à Boucherville.
À consulter aussi
Dernière mise à jour : 18 mars 2026