Présentation du projet de réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine
Inauguré en 1967, le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine fait l’objet d’une réfection majeure afin de prolonger sa durée de vie pour environ 40 ans sans autre intervention majeure.
Travaux à réaliser
Les principaux travaux dans le tunnel consistent à :
- une réfection structurale majeure;
- une modernisation des équipements d’exploitation;
- un réaménagement des couloirs de services et à ajouter des protections contre l’incendie.
Aux travaux touchant le tunnel en soi s’ajoutent :
- la construction de 25 kilomètres de mesures préférentielles sur l’autoroute 20 jusqu’à la rivière Richelieu;
- la reconstruction des dalles de béton de l’autoroute 25 dans les deux directions entre la rue Sherbrooke et l’île Charron (total de 13 km de chaussée);
- la réparation de structures de l’échangeur Souligny.
Cliquez sur la carte ci-dessous pour l’agrandir.
Carte du projet
Une séance d’information publique (PDF 4.88 Mo) s’est tenue le 13 mars dernier. La séance visait à clarifier en particulier la gestion de la circulation dans le secteur de l’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve à Montréal.
Échéancier du projet
En bref :
- Début des travaux préparatoires : juillet 2020;
- Mise en service des voies réservées sur l’autoroute 20 : Automne 2021;
- Fermeture de 3 voies sur 6 des voies dans le tunnel : 31 octobre 2022 à novembre 2025;
- Fin du projet : 2026.
Un retard est constaté dans l’exécution des interventions à l’intérieur du tube sud. Une mise à jour de l’avancement des travaux sera faite à la fin du printemps.
En détail :
| Étapes | Dates de réalisation | État |
|---|---|---|
| Signature du contrat avec Renouveau La Fontaine | Juillet 2020 | Terminée |
| Installation du chantier | Juillet 2020 au printemps 2021 | Terminée |
| Travaux d’investigation | Automne 2020 | Terminée |
| Construction des murs antibruit et de la piste multifonctionnelle le long de l’autoroute 25 | Mi-mars 2021 à l’automne 2021 | Terminée |
| Construction et agrandissement des stationnements incitatifs, et construction des voies réservées. | Printemps à l'automne 2021 | Terminée |
| Réfection structurale du tube du tunnel en direction sud | Novembre 2022 à 2024 | En cours |
| Réfection structurale du tube du tunnel en direction nord | 2024 à fin 2025 | À venir |
| Reconstruction de la chaussée de l’autoroute 25 dans les deux directions | 2022 à 2025 | En cours |
| Fin des entraves majeures | Novembre 2025 | À venir |
| Parachèvement des travaux et aménagements paysagers | 2026 | À venir |
Gestion des nuisances autour du chantier
Pendant toute la durée du chantier, des mesures de contrôle et d’atténuation sont mises en place afin de limiter le bruit, les vibrations et la poussière pour la communauté située à proximité.
Qualité de l’air
Pour contrôler les émissions de poussière, des arrosages sont prévus pendant les opérations de forage ou de démantèlement. L’utilisation d’abat-poussières, qui servent à garder le sol humide et empêchent la poussière de s’élever, est aussi prévue.
Les niveaux de poussière ne devront pas dépasser les limites d’émission des poussières de la Communauté métropolitaine de Montréal.
Climat sonore
En ce qui concerne le climat sonore, un suivi acoustique est effectué durant les travaux pour vérifier si les niveaux de bruit respectent les limites établies. Ces limites varient en fonction de la période de la journée et du bruit ambiant enregistré avant le début des travaux. Des relevés sonores ont été faits pour mesurer l’état de situation avant le démarrage du chantier.
Au besoin, l’entrepreneur installera des silencieux sur la machinerie ou érigera des enceintes acoustiques ou des murs antibruit temporaires pour limiter la propagation du bruit. La circulation des camions sur le chantier sera aussi planifiée de manière à limiter les nuisances.
Coûts et partenaires
Le contrat principal du projet a été accordé à Renouveau La Fontaine (RLF), un regroupement composé des entreprises suivantes : Eurovia Infra, Pomerleau inc. et Dodin Campenon Bernard SAS.
Le coût total du projet est de 2,497 G$.
Contribution des partenaires
- Gouvernement du Canada : 427,7 M$, qui provient du Nouveau Fonds Chantiers Canada, volet Infrastructures provinciales-territoriales – Projets nationaux et régionaux;
- Ville de Montréal : 3,6 M$;
- Ville de Boucherville 1,1 M$.
Mode de réalisation du projet
Le projet du tunnel est réalisé en mode conception-construction-financement. Cela signifie que le gouvernement du Québec a confié à un groupement d’entreprises la préparation des plans et devis et la réalisation des travaux.
La conception et la construction sont regroupées en un seul contrat, contrairement à un mode de réalisation traditionnel où plusieurs contrats distincts sont attribués pour un même projet (ingénierie, construction, surveillance, etc.).
L’entrepreneur est également responsable d’obtenir lui-même un financement privé pour réaliser le projet. Le ministère des Transports et de la Mobilité durable assurera l’exploitation et l’entretien de l’infrastructure après les travaux. Cette solution n’entraîne pas l’instauration d’un péage.
Informations générales sur le pont-tunnel
Le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine a été inauguré le 11 mars 1967 et permet de relier la Rive-Sud à l’île de Montréal.
La section tunnel, d’une longueur totale de 2 km, y compris les approches, relie l’île de Montréal à l’île Charron. Ce tunnel est constitué de sept sections en béton précontraint immergées à 24 m sous la surface de l’eau dans une tranchée sous le lit du fleuve Saint-Laurent ainsi que de deux sections en béton coulées sur place pour former les approches. La largeur à la base du tunnel est de 35,6 m.
La section pont, d’une longueur de 457 m, relie l’île Charron à Boucherville.
À consulter aussi
Dernière mise à jour : 14 mars 2024
