Gestion des chaussées du réseau routier sous la responsabilité du ministère des Transports et de la Mobilité durable

Le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) s’est doté d’une stratégie de planification des interventions en conservation des chaussées. Celle-ci permet d’assurer une qualité de service élevée aux usagers de la route tout en optimisant les investissements. 

Pour bien planifier les interventions, il faut avoir une vision globale de l’état des chaussées. Pour ce faire, des véhicules de mesure de l’état des chaussées (VMEC) parcourent les routes du réseau routier sous la responsabilité du MTMD. Ces véhicules utilisent de l’équipement laser et optique sophistiqué.

Les données amassées sont analysées afin d’évaluer les besoins présents et futurs du réseau routier. Cela permet de produire un bilan de l’état des chaussées et de déterminer une priorisation optimale des interventions à effectuer.

Consultez le dernier bilan de l’état des chaussées du réseau supérieur québécois (PDF 3,57 Mo).

L’objectif principal est d’investir dans la bonne chaussée, au bon moment, avec la bonne technique grâce à une planification optimale des interventions, et d’éviter le réflexe du « pire en premier ». Ainsi, la majorité des investissements sont consacrés à des interventions de réhabilitation dont le rapport bénéfice-coût est élevé, selon la durée de vie restante de la chaussée.

Il s’agit de réaliser, à court terme, un grand nombre d’interventions ayant pour effet de :

• prolonger la durée de vie utile des chaussées;
• maintenir le réseau sécuritaire.

Pour en savoir plus, consultez le Guide de l’analyse avantages-coûts des projets publics en transport routier.

La planification des interventions est basée sur les principes modernes de saine gestion des actifs routiers. Le MTMD s’assure donc de :

• déclencher immédiatement des travaux sur les chaussées dont le revêtement est dans un état qui pourrait compromettre la sécurité;
• réaliser des travaux préventifs qui visent à préserver les chaussées en bon état et à prolonger leur durée de vie utile à l’aide d’interventions économiques;
• réaliser les interventions de réhabilitation mineure dont le rapport bénéfice-coût est élevé, selon la durée de vie résiduelle des chaussées;
• réaliser les interventions de réhabilitation majeure dont le rapport bénéfice-coût est élevé, selon la durée de vie résiduelle des chaussées;
• limiter les travaux qui répondent à d’autres besoins ou à des imprévus par des interventions qui ne cadrent pas dans les autres volets;
• privilégier la réfection des déficiences en ornièrage sur les routes où la circulation est très élevée.