Construction du nouveau pont de l’Île-d’Orléans à Québec
Le projet de construction d’un nouveau pont vise à assurer la desserte de l’île d’Orléans et à remplacer le pont actuel, ouvert à la circulation en 1935. Bien qu’encore sécuritaire, le pont ne répond plus aux exigences actuelles pour ce type d’infrastructure. La mise en service du nouveau pont est prévue pour 2028.
Le chantier en temps réel
Afin de vous permettre de suivre l’évolution du chantier en direct, une caméra a été installée sur la rive nord. Elle restera en place tout au long des travaux.
L’image est mise à jour toutes les 15 minutes.
Situé à l’est de la ville de Québec, le pont de l’Île-d’Orléans est le seul lien routier qui relie l’île à la rive nord du fleuve Saint-Laurent. En moyenne, près de 12 000 véhicules l’empruntent chaque jour. Ce nombre augmente à 15 000 en saison estivale.
Détails du projet
Le projet inclut notamment :
- Les travaux de réaménagement de la côte du Pont à titre de travaux préparatoires;
- La construction d’un pont à haubans d’environ 2,1 km de longueur, à environ 120 m à l’ouest du pont actuel;
- Sur l’île d’Orléans, le raccordement du pont à la route 368 (côte du Pont);
- À Québec, la reconstruction de l’échangeur entre l’autoroute Dufferin-Montmorency, le boulevard Sainte-Anne et le pont;
- Le démantèlement du pont actuel.
Simulation d’une vue globale du futur pont de l’Île-d’Orléans, à partir de l’île.
Le nouveau pont à haubans comprendra deux voies de circulation, soit une dans chaque direction, des accotements larges afin de maintenir la circulation en cas d’incident ou de travaux, une piste polyvalente de part et d’autre des voies de circulation, ainsi que des belvédères pour les adeptes du transport actif.
Composantes du futur pont de l’Île-d’Orléans.
Objectifs du projet
Le projet de construction du nouveau pont de l’Île-d’Orléans vise à :
maintenir une desserte fonctionnelle et sécuritaire pour tous les usagers;
assurer la mise aux normes du lien interrives (géométrie et séismes);
contribuer à l’accessibilité et à la vitalité économique de la MRC de L’Île-d’Orléans et de la région de Québec;
maintenir le bon fonctionnement des activités agricoles et touristiques sur l’île;
permettre des déplacements plus sécuritaires, notamment à vélo et à pied.
Avancement des travaux
Les travaux sont en cours depuis avril 2024. La mise en service du pont est prévue en 2028. Des travaux de finalisation seront réalisés en 2029. La déconstruction du pont actuel doit s’achever en 2033.
Travaux de construction du nouveau pont de l’Île-d’Orléans, en décembre 2025.
Voici, par secteur, les principaux travaux, leur stade d’avancement et les répercussions pouvant en découler. Ces informations sont mises à jour régulièrement.
| Type d’activité | Avancement | Répercussions possibles |
|---|---|---|
| Construction de l’estacade (chemin d’accès temporaire) du côté de Québec, y inclus le fonçage de pieux | En cours | Bruit, vibrations et travaux de nuit |
| Construction des batardeaux (agit comme une digue pour retenir l’eau, mais de façon temporaire et localisée) près des deux rives et en eaux profondes | En cours | Bruit, vibrations et travaux de nuit |
| Construction de la jetée du côté de l’île d’Orléans | En cours | Bruit et vibrations |
| Mise en place des pieux permanents des fondations du nouveau pont | En pause hivernale | Bruit, vibrations, travaux de nuit |
| Terrassement pour la culée du côté de Québec | Terminée | Bruit, poussière et travaux de nuit |
Localisation des aménagements temporaires pour la construction du nouveau pont.
| Type d’activité | Avancement | Répercussions possibles |
|---|---|---|
| Terrassement pour la culée | Terminée | Bruit, poussière et travaux de nuit |
| Type d’activité | Avancement | Répercussions possibles |
|---|---|---|
| Construction d’un ponceau à proximité de l’autoroute Félix-Leclerc (A-40) | À venir – 2026 | Bruit et travaux de nuit |
| Construction de la déviation de l’autoroute Félix-Leclerc (A-40) | À venir – 2026 | Bruit, vibrations, travaux de nuit et entraves |
Gestion des nuisances
Pendant toute la durée du chantier, des mesures de contrôle et d’atténuation sont mises en place afin de limiter le bruit, les vibrations et la poussière pour les communautés à proximité.
Bruit et vibrations
Un suivi est effectué en temps réel durant les travaux pour vérifier si les niveaux de bruit et des vibrations respectent les limites établies. De 19 h à 7 h, l’intensité et la durée du bruit et des vibrations sont réduites.
Pendant la phase de construction, certains travaux peuvent générer du bruit et des vibrations, particulièrement :
- le fonçage des pieux;
- le battage des caissons;
- la construction des batardeaux.
Lorsque c’est possible, l’entrepreneur utilise un vibrofonceur de préférence au marteau hydraulique pour la mise en place des pieux, des caissons et des batardeaux.
Les camions sont équipés d’alarmes de recul à large bande (bruit blanc). Une attention particulière est portée afin d’éviter les claquements des panneaux arrière des camions à benne. Au besoin, la machinerie et certains équipements de chantier seront munis de silencieux. Des enceintes acoustiques seront érigées pour aussi limiter la propagation du bruit.
Qualité de l’air
Un suivi de la qualité de l’air est réalisé en continu pour assurer le respect des limites établies. Pour limiter la poussière, différentes mesures sont prises au chantier, notamment :
- le nettoyage des voies publiques et des camions avant la sortie des chantiers;
- l’arrêt des moteurs inutilisés;
- l’utilisation d’équipements électriques, lorsque possible;
- la stabilisation des piles de matériaux fins.
Réaménagement de la côte du Pont
Le réaménagement de la côte du Pont, y compris son intersection avec le chemin Royal et la route Prévost, constituait la phase de travaux préparatoires à la construction du nouveau pont de l’Île-d’Orléans. Ces travaux ont débuté en août 2022 et se sont achevés en juin 2024.
Les interventions suivantes ont notamment été effectuées :
- la reconstruction complète de la chaussée;
- l’installation de nouveaux systèmes d’éclairage et de signalisation;
- la sécurisation des abords par le remplacement des glissières;
- le réaménagement de l’intersection.
Interventions réalisées dans le cadre du réaménagement de la côte du Pont
Ces interventions ont permis :
- d’uniformiser l’infrastructure routière et le nouveau pont de l’Île-d’Orléans afin d’harmoniser la connexion avec le territoire;
- d’améliorer la sécurité des usagers de la route, des piétonnes et piétons et des cyclistes;
- de rendre les infrastructures conformes aux normes de conception actuelles;
- d’améliorer l’aspect visuel et les aménagements à l’entrée de l’île d’Orléans.
Travaux d’inspection générale du pont de l’Île-d’Orléans
La dernière inspection générale du pont de l’Île-d’Orléans a été réalisée en 2024.
Effectuée tous les deux ans, l’inspection générale permet de planifier adéquatement les travaux de maintien à réaliser sur la structure l’année suivante.
Entraves
Des entraves de longue durée sont en place dans le secteur du pont de l’Île-d’Orléans jusqu’en 2028 :
- Fermeture d’une voie sur trois du boulevard Saint-Anne en direction ouest (route 138) entre la Côte de l’Église et le pont au-dessus de la rivière Montmorency.
- Fermeture d’une voie sur deux du boulevard Saint-Anne (route 138) dans les deux directions, entre la côte St-Grégoire et le pont de l’Île-d’Orléans.
- Fermeture d’une voie sur deux de la bretelle de sortie de l’autoroute Félix-Leclerc (40) en direction est vers le pont de l’Île-d’Orléans et la route 138 en direction ouest.
- Fermeture d’une voie sur trois de l’autoroute Félix-Leclerc (40) en direction est à l’approche de l’autoroute Dufferin-Montmorency (440) jusqu’à l’embranchement menant vers le pont de l’Île-d’Orléans.
- Fermeture d’une voie sur trois de l’autoroute Dufferin-Montmorency (440) en direction est entre la bretelle menant à l’autoroute Félix-Leclerc et l’embranchement menant vers le pont de l’Île-d’Orléans.
Des entraves ponctuelles sur le réseau pourraient être aussi requises. Les usagers de la route sont invités à consulter le site Quebec 511 avant de prendre la route afin de connaître toutes les entraves sur le réseau.
Carte indiquant la localisation des zones de fermetures partielles près du chantier de construction du nouveau pont de l’Île-d’Orléans.
Coût
Le coût total du projet, de 2,759 G$, est entièrement financé par le gouvernement du Québec. Celui-ci inclut notamment :
- le contrat de conception-construction avec le Groupe Héritage Île-d’Orléans S.E.N.C. (1,881 G$);
- les honoraires pour la planification et le suivi du projet, une réserve pour les risques, les frais généraux et les coûts de financement;
- le coût des activités connexes, dont les acquisitions, les programmes de compensation environnementale, les travaux de réaménagement de la côte du Pont et ceux visant la déconstruction du pont actuel et sa mise en valeur.
Consultations
Des rencontres ont lieu régulièrement avec différents partenaires, dont des représentants de la MRC de L’Île-d’Orléans, afin de faire état de l’avancement du projet et de recueillir les préoccupations quant à la construction du nouveau pont. Des consultations ont de plus été tenues auprès de la population.
Voici les activités réalisées :
- De novembre 2020 à janvier 2021 : consultation auprès des personnes et des groupes intéressés, afin de recueillir les commentaires de la population sur le projet. Consultez le Rapport de la consultation publique menée de novembre 2020 à janvier 2021 (PDF 830 Ko).
- Mars 2021 : consultation publique pour identifier des gestes porteurs qui permettront de perpétuer la mémoire du pont actuel. Consultez les résultats de la consultation tenue en mars 2021 (PDF 1,38 Mo).
- Septembre à décembre 2021 : procédure d’évaluation et d’examen des impacts sur l’environnement, dont notamment les audiences du BAPE. Consultez le décret autorisant le projet.
Voici l’ensemble de la documentation sur le Registre des évaluations environnementales.
Inscription aux infolettres
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Coordonnées
Pour formuler une question, un commentaire ou une plainte, communiquez avec le ministère des Transports et de la Mobilité durable.
À consulter aussi
- Rapport du vérificateur du processus - Appel de qualification - Projet de construction du nouveau pont de l'Île d'Orléans (PDF 450 Ko)
- Rapport du vérificateur du processus - Appel de propositions - Projet de construction du nouveau pont de l'Île d'Orléans (PDF 562 Ko)
- Rapport du vérificateur du processus - Clôture du processus de sélection - Projet de construction du nouveau pont de l'Île d'Orléans (PDF 421 Ko)
Dernière mise à jour : 12 février 2026