Activités d'entretien des routes sous la responsabilité du ministère des Transports et de la Mobilité durable

Le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) réalise l’entretien du réseau routier qui est sous sa responsabilité. Les activités d’entretien du réseau routier consistent à réparer et à entretenir les infrastructures, comme la chaussée, l’accotement et les glissières de sécurité, pour assurer la longévité des installations et la sécurité de la population. La plupart de ces activités ont lieu durant l’été à des périodes déterminées.

Le MTMD peut aussi parfois confier des activités à des entrepreneurs privés ou à des municipalités et à des communautés autochtones, selon des ententes.

Ci-dessous, vous trouverez les activités d’entretien du réseau routier les plus courantes (en addition au déneigement et au déglaçage du réseau routier).

Le balayage et le nettoyage des routes ont lieu après la période de dégel, à partir de la troisième semaine du printemps. Ces activités ont lieu lorsque les conditions météorologiques sont favorables et que les opérations de déneigement et de déglaçage sont terminées. Des camions-citernes et des balais mécaniques sont utilisés pour nettoyer les chaussées et les accotements asphaltés.

Cette opération permet de réduire les risques de projections de roches. Elle assure aussi la sécurité des usagers de la route et, plus particulièrement, celle des cyclistes et des motocyclistes.

Pour assurer l’évacuation de l’eau de la surface de la chaussée et de la structure, un système de drainage est mis en place. En zone rurale, ce système est constitué de fossés et de ponceaux qui permettent à l’eau de passer sous les plates-formes routières pour se rendre aux cours d’eau. En zone urbaine, il est constitué de puisards raccordés à un réseau de conduites pluviales souterraines.

Les interventions consistent à nettoyer, à réparer ou à remplacer les éléments de drainage pour assurer leur bon fonctionnement. Cela permet d’assurer la sécurité des usagers et la pérennité des infrastructures. La neige doit aussi être dégagée lorsque des pluies hivernales ou d’importants ruissellements sont prévus.

Les fossés sont nettoyés selon les besoins. Une faible quantité d’eau au fond des fossés ne justifie pas nécessairement de procéder à leur nettoyage.

Les puisards sont nettoyés normalement chaque deux ans. Cela permet de conserver leur efficacité. Au besoin, les nettoyages peuvent être plus fréquents.

Lorsque des arbres ou des branches se trouvent sur la route ou dans ses emprises, un spécialiste est appelé rapidement pour analyser le cas. Ses recommandations permettront de régler le problème.

Un arbre sain sera élagué ou émondé. Cependant, un arbre mort sera abattu s’il représente un risque pour la sécurité des usagers de la route ou des propriétaires riverains. Il sera aussi abattu s’il est susceptible de causer des dommages.

Si l’arbre est situé sur une propriété riveraine et qu’il présente un danger pour les infrastructures ou les usagers de la route, le ou la propriétaire aura l’obligation d’éliminer le danger. Les travaux se feront à ses frais.

Le marquage des routes est réalisé principalement durant l’été. Il est appliqué à nouveau chaque année. Cette opération permet aux usagers de la route de mieux voir les marques sur la chaussée.

Le ramassage des matières résiduelles (par exemple, les déchets et les pièces résultant d’accidents) sur les abords des routes et des autoroutes a lieu durant toute l’année, mais plus particulièrement au début du printemps. En effet, la fonte des neiges permet de voir les matières résiduelles laissées dans les emprises routières pendant la saison hivernale.

Le ramassage des matières résiduelles laissées sur les espaces verts précède habituellement la tonte de gazon et le fauchage en bordure des routes.

Les travaux de rapiéçage mécanisé des routes asphaltées ont lieu lorsque la surface de roulement est dégradée. Des équipements spécialisés sont utilisés pour épandre et compacter une couche d’enrobé bitumineux. La route retrouve ainsi sa qualité de roulement.

La réparation des glissières de sécurité est effectuée lorsque leur état le nécessite. Si les dommages sont trop importants, un remplacement complet doit être envisagé. Ce type d’intervention nécessite généralement la fermeture partielle ou complète des routes visées.

Une glissière de sécurité est un dispositif de retenue, installé en bordure d’une route en présence d’un élément à risque : fossé abrupt, approches de pont, objet fixe, etc. Elle peut aussi séparer des voies de circulation à contresens (terre-plein étroit). Son rôle est de retenir et de rediriger les véhicules qui ont dévié de leur trajectoire. Elle réduit ainsi la gravité des accidents.

Tout au long de l’année, une surveillance du réseau routier est effectuée pour repérer les nids-de-poule. Les besoins de réparation sont donc rapidement identifiés. Cela permet d’effectuer les travaux correctifs dans les plus brefs délais.

Les redoux hivernaux et printaniers génèrent beaucoup de nids-de-poule. Les travaux de réparation sont donc plus intensifs durant ces deux périodes de l’année.

Les mécanismes de formation des nids-de-poule et les types de réparations possibles sont présentés dans le Guide des bonnes pratiques de réparation des nids-de-poule.

Les fissures sur les routes sont scellées et colmatées pour ralentir la dégradation de la chaussée. À l’aide d’équipements spécialisés, les travailleurs nettoient les fissures et les colmatent avec le produit de scellement. Ceci empêche l’eau et les débris de s’y accumuler et de dégrader davantage la route.

Cette intervention est réalisée lorsque le taux de fissuration est optimal. Un nombre trop élevé de fissures scellées au même endroit rendrait la chaussée glissante.

Le gazon en bordure des routes est généralement tondu deux à trois fois par été. La première coupe a habituellement lieu durant la première moitié de juin, alors que la deuxième coupe a lieu vers la mi-juillet. En milieu urbain, une troisième coupe peut être réalisée vers la mi-août afin de diminuer le pollen émis par l’herbe à poux, notamment. Le gazon est tondu sur une largeur maximale de trois mètres à partir de l’accotement.

La tonte doit être effectuée à une hauteur de 10 à 15 cm du sol. Le fauchage aux abords de routes vise plutôt une hauteur de 30 à 35 cm. Celui-ci est réalisé une fois par année. Un fauchage supplémentaire peut être effectué lorsque nécessaire. La date du fauchage varie selon les besoins du secteur concerné.

La tonte et le fauchage ont pour objectif de contrôler la croissance de la végétation et d’améliorer la visibilité le long des routes. Ces activités s’inscrivent dans un modèle de gestion écologique de la végétation des corridors autoroutiers visant à favoriser la biodiversité, les habitats fauniques, la beauté du paysage et la sécurité routière. Cette gestion permet également une réduction des coûts d’entretien des espaces verts et des fossés de drainage.