À propos des enquêtes origine-destination

Les enquêtes origine-destination (EOD) consistent à recueillir auprès de la population des données sur les déplacements sur un territoire donné. Ces données permettent d’obtenir un portrait fiable de la mobilité des personnes sur ce territoire. Des données sur l’évolution sociodémographiques sont aussi compilées.

Pour chaque région, ce sont les déplacements des résidents et résidentes âgés de 5 ans ou plus qui sont observés. Tous les renseignements personnels obtenus sont protégés et demeurent confidentiels.

Chaque enquête utilise un échantillon allant généralement de 5 % à 13 % des ménages de la région visée. Elle se tient habituellement à l’automne et dure quelques mois.

Les données recueillies sont utilisées pour soutenir la planification régionale des transports et pour planifier des projets d’infrastructures dans les régions. On y a recours pour évaluer les effets de certaines politiques et de certains programmes sur les déplacements de la population.

Ce sont principalement les autorités des régions métropolitaines, le gouvernement du Québec et les organismes publics de transport en commun qui utilisent les données. Cependant, les résultats des enquêtes sont rendus publics.

Exemples de l’utilisation des résultats dans la région de Québec

Voici des exemples d’études et de travaux qui ont pu être réalisés à partir des données fournies par ces enquêtes au cours des dernières années dans la région de Québec :

• étude d’opportunité de reconstruction de l’autoroute Félix-Leclerc;
• étude d’opportunité du réaménagement de l’échangeur Président-Kennedy / autoroute 20;
• étude de circulation pour l’élargissement de l’autoroute Henri-IV;
• étude de circulation pour le réaménagement du boulevard Champlain;
• Plan de mobilité durable de la Ville de Québec;
• projet de construction d’un tunnel entre Québec et Lévis;
• projet de construction du nouveau pont de l’île d’Orléans;
• projet de réaménagement des échangeurs au nord des ponts Pierre-Laporte et de Québec, intégrant des mesures pour le transport collectif;
• projet TramCité (Tramway de Québec).

Exemples de l’utilisation des résultats dans la région de Montréal

Voici des exemples d’études et de travaux qui ont pu être réalisés sur la base des résultats de ces enquêtes au cours des dernières années dans la région de Montréal : 

• optimisation de l’autoroute 15 à Laval et sur la Rive-Nord de Montréal;
• Plan de mobilité durable de la Ville de Laval;
• Plan directeur du Réseau vélo métropolitain de la Communauté métropolitaine de Montréal;
• Plan stratégique organisationnel d’exo;
• prévisions d’achalandage en transport en commun pour le REM par CDPQ Infra;
• projet structurant de l’Est (transport collectif dans l’est de Montréal);
• prolongement de l’autoroute 19;
• reconstruction de l’échangeur Saint-Pierre;
• reconstruction de l’échangeur Turcot;
• réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine;
• réfection des tunnels Ville-Marie et Viger.

Ces enquêtes visent à :

• mesurer la mobilité des personnes et son évolution;
• analyser le comportement et les choix des modes de transport des usagers;
• réaliser des prévisions de la demande en transport;
• alimenter des modèles de simulation des déplacements sur les réseaux.

Une enquête comporte généralement deux volets : l’enquête-ménages et l’enquête-cordon.

Méthodologie de l’enquête-ménages

L’enquête-ménages est la partie principale d’une EOD. Elle cible les déplacements des résidents et résidentes de la région étudiée. Elle était auparavant réalisée par téléphone ou sur le Web. Depuis 2024, elle se fait uniquement sur le Web. L’échantillon de ménages (ensemble des personnes habitant un même logement) est choisi de façon aléatoire. Le répondant ou la répondante décrit les déplacements effectués par les membres de son ménage au cours de la journée précédente.

Consultez le document Concepts et méthodologie des enquêtes origine-destination (PDF 1,16 Mo) pour en apprendre plus sur la méthode utilisée et la structure d’une enquête.

Méthodologie de l’enquête-cordon

L’enquête-cordon est la partie complémentaire d’une EOD. Elle cible les déplacements en provenance de l’extérieur de la région étudiée. Elle est acheminée grâce à une invitation envoyée par la poste. Cette invitation mène à un questionnaire sur le Web. La Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) constitue l’échantillon à l’aide de radars qui relèvent les plaques d’immatriculation des véhicules automobiles circulant sur le territoire ciblé. 

Si la route est moins achalandée, de courtes entrevues peuvent être réalisées sur le bord de la chaussée. Le répondant ou la répondante décrit le déplacement effectué. 

Une enquête-cordon est utilisée seulement pour les enquêtes régionales. Bien que ce type d’enquête puisse être réalisé indépendamment, il est souvent complémentaire d’une enquête-ménages.

Depuis 2023, l’enquête-cordon est remplacée par l’acquisition de données origine-destination massives.

Pour réaliser des constats, les données sont compilées selon plusieurs caractéristiques, dont : 

• les découpages territoriaux d’origine et de destination;
• les modes de transport utilisés;
• les motifs du déplacement;
• les périodes de la journée, autant les périodes de pointe que les périodes hors pointe.

Ces caractéristiques sont ensuite combinées afin de produire les « matrices de déplacements ». Ce sont des tableaux qui croisent les origines et les destinations des déplacements selon les caractéristiques souhaitées. Chaque cellule de ces tableaux présente le nombre de déplacements entre le secteur d’origine et le secteur de destination.

Les matrices représentent les flux de déplacements de la population pour chaque paire d’origine et de destination. Elles sont rendues disponibles pour permettre différentes analyses.

Périodes de la journée

Les données peuvent être compilées en fonction des heures durant lesquelles sont effectués les déplacements observés. Ce sont habituellement :

• la période de pointe du matin;
• la période hors pointe de jour;
• la période de pointe de l’après-midi;
• la période de 24 heures.

Motifs des déplacements

Les motifs des déplacements pris en compte lors de la récolte des données peuvent être regroupés ainsi :

• le magasinage;
• le travail;
• les études;
• les loisirs;
• autres, sauf retour (soins et santé, transport d’une personne, etc.);
• un déplacement pour aller seulement (un motif qui n’est pas suivi d’un retour à la maison).

Modes de transport

Les modes de transport pris en compte lors de la collecte des données se distinguent en deux catégories : le mode motorisé et le mode non motorisé.

Le mode motorisé inclut les déplacements effectués comme conducteur et comme passager. Les déplacements peuvent avoir été effectués dans un seul ou dans plusieurs modes. On y trouve, notamment, les modes Automobile, Transport en commun, Taxi, Moto, Traversier, Transport adapté, Autobus scolaire, Autobus interurbain ou Train interurbain.

Le mode non motorisé, ou transport actif, inclut tous les déplacements réalisés : 

• à pied;
• à vélo;
• en patin à roues alignées;
• en planche à roulettes;
• en trottinette.

Caractéristiques sociodémographiques

En plus des caractéristiques sur les déplacements, des renseignements sociodémographiques sur les ménages et les personnes sont recueillis. Ceux-ci sont essentiels à la pondération des données ainsi qu’à l’étude des comportements en matière de transport. Voici des exemples d’informations recueillies :

• Le nombre de personnes dans le ménage;
• L’âge et le sexe des membres du ménage;
• Le nombre de véhicules à disposition du ménage;
• La possession d’un permis de conduire pour chaque membre du ménage;
• L’occupation principale de chaque membre du ménage et le recours au télétravail.